□ 褚余峰

梅山岛位于北仑东南部，原梅山乡（现梅山街道）所在地，全岛面积38.3平方公里。2008年2月24日，这个小岛的命运发生彻底改变。这一天，国务院批准设立梅山保税港区，使它成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的全国第5个保税港区。

2010年5月18日，宁波梅山保税港区联通陆岛的首条“大动脉”——梅山大桥正式建成通车，标志着只能依靠船舶摆渡进出梅山岛的历史结束。当年8月30日，曾被称为“梅山对外第一道窗口”的上梅渡运站停航。也是在这一年，我大学毕业，来到梅山岛工作。

“坐船坐了半辈子了，以后没得坐了还真是有些不舍。如果没有它，岛上的先民可能无法接触到外面的世界。”聊起上梅渡停止营运的事，一位家住梅山岛的年长同事不禁眼眶湿润。言谈话语之中，我真切地感受到，他和所有经历过木质船、机帆船、机动船到渡轮变迁的老一代梅山人一样，对渡口有着属于梅山人特有的情结。“开通大桥是好事，但对土生土长的梅山人，尤其是老一辈的梅山人来说，渡船的功劳永远无法抹去，是一辈子难以割舍的回忆。”这位前辈动情地说道。

不同于拥有千吨位固定码头的上梅渡，梅东渡主要是为岛上梅东村村民服务的小型渡口，规模虽没有上梅渡大，却也是岛民通往大陆的另外一条重要途径。对岸郁郁葱葱的山林，有不少是梅东人的山林资产。“坐渡轮去对岸打柴、耕作是梅东人的日常生活。后来，山地和田地被承包，村里有了煤气，村民不再依靠木柴生火烧饭。随着水产养殖业逐渐发达，生活条件也变好了，大家不用再乘坐渡轮去江对岸，梅东渡开始变得萧条。”梅山大桥、梅山红桥相继开通，宁波、北仑的公交线延伸至岛内，紧邻梅东村的梅山水道北坝具备非机动车通行条件后，通过渡船进出的人员和车辆骤减。2018年6月30日，作为梅山岛仅存的最后一个渡口——梅东渡永久性停运。至此，梅山岛正式结束了历经百年的水运时代。

交通就像一面镜子，映射着时代的变迁。百年来，渡船作为昔日往返岛陆两地的唯一途径，梅山人深深地依赖它。曾经，渡口是村民们前往对岸劳作、孩子求学、嫁娶探亲的主要通道，承载着一代又一代梅山人的梦想和情感。随着通往梅山岛的交通日益发达，渡口的功能逐渐弱化和衰退。历经繁荣和衰落的渡口，见证了这个时代的进步。

如今的梅山已焕然一新。地处“21世纪海上丝绸之路”与“长江经济带”的交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，是浙江经济与世界经济互联互通的“先行区”和“桥头堡”。拥有10万吨级以上深水泊位20多个，开通国际航线超过100条，设计吞吐能力超过2000万标箱；两横两纵的高速公路，以及穿山铁路支线，形成高效便捷的港口集疏运网络。

不是乡愁胜似乡愁。因为工作变动，我离开梅山已经多年，但是心里一直记挂着梅山。光阴易逝，每次与梅山重逢，总忆起席慕容在《渡口》中的那句，“渡口旁找不到一朵可以相送的花，就把祝福别在襟上吧。”