他们奋战在神马岛上

———恒富集团蓝天造船项目建设纪事

　　北仑新闻网讯（记者 杜文博）这里是一个孤立的海岛，仅以轮渡与外界相连，四面环海而淡水匮乏；就是在这个孤立的海岛上，一座现代化的造船基地已然拔地而起，蓝顶银身的敞开式车间、桔红色的龙门吊，在蓝天、大海、绿山的衬托下，显得格外壮观。宁波恒富船业集团副总经理戴诚惠说：“项目总投资9.34亿元。等明年上半年舾装码头建设完成后，整个项目便可全面竣工。它将使恒富集团的年造船能力达到100万左右载重吨。”

　　然而，人们开山凿石、填海辟地，在酷暑的夏日渡过缺水的艰辛，又突破以船代步的交通瓶颈，将超长超重的建筑材料运到海岛，建起这现代化的恒富集团蓝天造船基地———其中的艰辛可见一斑。

　　  一根桩深达81米，打这一桩花去1个多月

　　“我们需要平整的土地本是一个坡度近45度的山体，且需要向大海延伸借地。”对一般的工程而言，土地平整是再普通不过的项目前奏，但恒富集团蓝天造船基地的这项工作则是参与者心中几大困难之一。宁波恒富船业集团基建部负责人告诉记者：“工程900多根桩花了七八个月时间，最深的一根深达81米，单打这一桩就是一个多月。”

　　岛上地质复杂，使得各桩深浅不一。恒富集团蓝天造船基地位于白峰镇神马岛的西北部，据戴诚惠介绍，为满足现代造船工艺的需求，他们在拆迁的基础上，又将开山凿下来的岩石用于填海、平整地基，使得岛上的地质状况有滩涂、河塘、农田等各种成份。每打一桩都要进行地质分析，几乎每一桩的深度都不一样，深达81米，浅则3米左右。

　　深81米的桩位于神马岛西南面最外沿，原为大海，承接这一任务的是浙江有色建设公司。由于填海用的多为从山上凿下来的岩石，大小不一，但硬度很大，为避免钻孔速度过快而破坏周边地质的稳固性，施工人员在钻孔时不得不控制速度。一天下来，工人们好不容易钻到10米，差不多是总长度的八分之一。按这样计算，一周就能完成这根难度最大的桩了。

　　但是，就在钻到10米多的深处时却遇到了大石块，愣是钻不下去。“没有其它办法，施工人员只好将大石块挖出来，用重锤将其击碎，然后继续钻。”基建部小孙还是说得很轻松，但表情中已透着些许惋惜。大石块被挖出来了，直径有3至5米，重十多吨。这意味着，之前的工作都要从头再来，如果在继续往下钻的过程中再次碰到这样的问题，也只能这样解决。小孙说：“其实，在海岛打桩过程中，这样的问题是很常见的，只是81米深的桩有更大的不确定性。”

　　  缺水的夏日，只能控制生产用水以保证工人的生活

　　神马岛四面环海，没有自来水可用，在这里生活过的居民都知道淡水资源的珍贵。饮用水已经难能可贵，更何况基地建设还需要大量的施工用水。集团高管、基建部负责人等实地考察，又反复研究图纸，最终决定在神马岛建一个储量为3万立方米左右的水库，打两口深80米的水井，并加固岛上坑道的闸门，利用可储水六七万立方米的现成坑道储存施工用水。

　　施工最紧张的时候，岛上共有4个施工单位，近500名施工人员，在炎热的夏日里，岛上储存的水远不够工人的生活及施工。据有关负责人介绍，最炎热时，钢板的温度足有60度左右，用工人们的话说，“在钢板上能把鸡蛋煎熟，真不是吹的”。因此，施工人员对饮用水的需求也更大。大家专门组织了一支队伍，用2吨的卡车从恒富集团总部（即岛的对岸）或从白峰镇上，来回拉饮用水。“除了等渡轮的时间和装水、卸水的时间，这卡车几乎没有停止过。”小孙说，“最严重的缺水期，施工与生活已经不能两全。我们便控制生产用水来保证工人的生活。生活第一，生产第二。”

　　在这岛上，水资源匮乏将是一个长久的问题，设计人员便利用虹吸排水原理，在基地布满各种水管，以承接雨水并导入坑道。小孙说：“若不是厂房建设等已建设完工，在这里的联合车间顶部、侧部、底部，以及堆场的地下，可以看到水管如一张网铺遍了神马岛。”

　　  绕道、拆墙、候潮，为把超长型建材运到200多米远的神马岛

　　再次踏上神马岛，这里已不再是乱石泥浆，蓝顶银身的联合车间、现代化喷涂车间优雅地呈现在记者眼前，全钢架结构及超长跨度的车间让人感到自身的渺小。小孙指着一根长约28米的柱子告诉记者：“这根柱子被运来的时候就是这么长，没有被分割。”神马岛四面环海，仅靠一只渡轮将车辆摆渡至岛上，相隔200多米的路途在这里却煞费时间，要让这约28米长的柱子过岸想必是不容易的。

　　蓝天造船基地的联合车间采用全钢架结构，共用去钢材12000多吨，在这里，超长型的柱子还有不少，第一根是最困难的。这天，当柱子从萧山运到神马岛对岸时已近凌晨2点。运输车驾轻就熟地从码头西侧的小路开进来，眼看着转个弯就到码头了，在不过四五米宽的小路里，这28米长的钢材哪里转得过弯来，除非把周围的居民屋都拆了。这边，基建部有关负责人已经接到电话，前往协调解决。“绕过集团总部，从码头东面过去试试看。”于是，运输车只好一路倒出去，再从恒富集团总部绕到码头右侧，这一路还算顺利。

　　可麻烦又来了，虽然东面的转弯余地远大于西侧，可还是过不去，就差一墙的厚度。司机打电话给施工单位负责人，施工单位负责人打电话给基建部项目经理吕康生。坐了渡轮，吕康生来现场察看。挡住去路的是另一个厂家的一堵墙，只有敲掉这一墙的一部分，才能确保建材顺利通过。恒富集团首席顾问陈为铨的电话响了，这事还得由公司上层出面协调。陈为铨联系了该厂家负责人商谈拆墙事宜，这才解决了难题。后来，墙体被敲去约10米长。如今，在神马岛轮渡口对面，还能看到修补了一部分的墙体。

　　28米长的柱子，载重50吨的渡轮几乎只能装下这一辆运输车。车子好不容易有了转弯的余地，还得等潮位降低而获得足够的候船空间。第二天快到午饭时间，等候了30多个小时、长约28米的柱子终于到了神马岛。

　　交通不便着实是一个令人头疼的问题。基建部有关负责人说，工地最繁忙的时候，一天需要200吨水泥用量，可是水泥车要等船、等潮位。往往这边水泥已经用完，而那边的水泥还没到，施工进度常常受到影响。施工单位只好临时添置了一个100吨的水泥储罐，以确保岛上自拌混凝土的供应。