宁波港区域示意图

宁波港北仑港区

　　宁波港全球通航图

    宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成。地理坐标分别为：北仑港区121° 51′ 05" E, 29° 56′ 8.6" N；镇海港区121° 43′ 00" E, 29° 57′ 00" N；宁波港区121° 33′ 24" E, 29° 52′ 54" N。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港是中国最古老的港口之一，早在7000年前，宁波的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期的港口雏形。公元752年，日本孝谦朝3艘遣唐使船驶抵宁波口岸，从此宁波港有了1200余年对外开放的历史，宁波港是中国古代著名的“海上丝绸之路”的起点之一。

    宁波港水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大，年平均作业天数350天以上。进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万吨级至30万吨级船舶可候潮进出港。这样的自然条件放眼全球都不多见，是中国大陆进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。可开发的深水岸线达120千米以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

　　宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座，5万吨级以上至25万吨级的特大型深水型泊位就有33座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。包括25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。宁波港是一个多功能、综合性的港口。铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、高速公路、铁路、航空、管道等全方位立体型的集疏运网络。主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

    宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。目前，宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易来往，形成了覆盖全球的集疏运网络。全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，集装箱航线达到210条，集装箱月航班数已超过900班。

　　宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越，在国内港口中率先开创海关“大通关”，为内陆地区提供直通式运输服务，大大减少了中转环节。宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省，间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，商品经济繁荣。尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国最富庶的地区之一。2008年宁波港货物吞吐量突破3.62亿吨，增长1700万吨，居中国大陆港口第二位，全球排名位居第四。集装箱吞吐量突破1084万标准箱，同比增长16%，集装箱吞吐量排名居中国大陆港口第四位，全球第8位。

    2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用，两个港口以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场竞争。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥于开通，从宁波到上海的陆上路程将缩短到2个小时，宁波港的深水优势将进一步得到体现，对实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。