國產轎車首國產轎車首次召回昨啟動後，引起消費者心中一串串問號––傷害了我還是關心著我
昨天，2003款雅閣轎車和馬自達6轎車“請回家看看”的消息，成多方評論焦點。盡管這是我國正式發布《缺陷汽車產品召回管理規定》後，第一次大規模召回國產車，但由此引發了諸多問號。
爭“第一”自我炒作？爭“誠信”自找麻煩？
我國召回規定在今年3月正式發布，但要從10月1日起實施，兩款日繫轎車搶先推出大規模召回舉動，似有爭“第一”自我炒作的嫌疑。一汽轎車就直言召回維修，廣州本田則回避了召回的說法，代之以免費檢修或更換燃油箱市場措施報告。其實，這是廣本成立6年多來第四次召回行動，每一次都不願出現“召回”兩字，以免對企業信譽有一定損失。
召回維修7萬多輛新雅閣轎車和3.8萬輛馬自達6轎車，並非“小菜一碟”，企業若借“第一召”自我炒作，能否換來“誠信”美譽還是未知數。按規定，對隱瞞缺陷的汽車制造商僅處以1萬－3萬元的罰款，這筆款子還不夠汽車廠家搞宣傳活動時“塞牙縫”的，生產企業完全可以寧罰不修省得自找麻煩。記者昨天走訪時發現，上海市場2800多輛馬自達6轎車開始湧回特約經銷店，僅上海通遠汽車銷售服務有限公司就維修了50多輛，今後3天預約排隊已經“客滿”。由於新雅閣轎車更換燃油箱需4個多小時，因此此次活動將持續到處理完最後一輛車。
給消費者“撐了腰”？讓生產方“閃了腰”？
兩款日繫轎車推出召回維修行動，有沒有為消費者“撐腰”的感覺？一位馬自達6買主明顯表示不滿，因為召回車生產跨度從2002年12月26日至2004年3月25日，這麼長的時間內難道廠家不能早點發現問題？在沒有建立起全國性的信息收集和處理繫統並公開的情況下，單個消費者很難判斷自己的汽車所出現的“毛病”是不是“群發性”故障，多半會認為是自己運氣不好或使用不當。雖然這次召回彌補了一些損失，但隻是廠家鑄成大錯後提出的彌補措施，他是不會“感恩”的。
日繫轎車不再是“黃金身”，質量問題近年來一直受國內消費者質疑。在本月北京國際車展上，就有消費者當場投訴新雅閣質量問題。據悉，廣本去年10月29日後生產的新雅閣轎車沒有燃油箱質量問題，說明生產方對差錯已有察覺，但直到昨天纔對前期生產的新雅閣車免費檢修或更換燃油箱。不管此次召回維修怎樣服務到位，畢竟說明生產方在質量問題上“閃了腰”。
廠家：就這樣夠了。車主：就這樣算了？
轎車是一個精密產品，幾千個零件牽一發而動全身，一個零件質量不過關，往往會造成相關部位的無端損耗。但召回不是包退包換，不能“包治百病”，更不會經濟補償 幾年前，國內汽車廠家對召回不太明白，一提召回就嚇個半死，現在廠家知曉召回要比換車退貨損失小得多。
不實施召回的罰款隻是“毛毛雨”，實施召回又不能完全“藥到病除”，車主們又怎會說就這樣算了？召回實際上隻針對一部分缺陷產品，而包退、包修、包換“三包”政策纔讓所有車主喫上“定心丸”。但目前國內汽車“三包”辦法還未出臺，光有召回出場怎麼能說夠了？更何況，由於缺乏權威的第三方檢測機構，汽車“繫統性缺陷”與“偶然性缺陷”很難區分，要不要利用召回、什麼時候推出召回完全由生產方來定，雖說“傷害了我”後沒有“一笑而過”，但那一點關心已很難讓消費者動心。
次召回昨啟動後，引起消費者心中一串串問號––傷害了我還是關心著我
昨天，2003款雅閣轎車和馬自達6轎車“請回家看看”的消息，成多方評論焦點。盡管這是我國正式發布《缺陷汽車產品召回管理規定》後，第一次大規模召回國產車，但由此引發了諸多問號。
爭“第一”自我炒作？爭“誠信”自找麻煩？
我國召回規定在今年3月正式發布，但要從10月1日起實施，兩款日繫轎車搶先推出大規模召回舉動，似有爭“第一”自我炒作的嫌疑。一汽轎車就直言召回維修，廣州本田則回避了召回的說法，代之以免費檢修或更換燃油箱市場措施報告。其實，這是廣本成立6年多來第四次召回行動，每一次都不願出現“召回”兩字，以免對企業信譽有一定損失。
召回維修7萬多輛新雅閣轎車和3.8萬輛馬自達6轎車，並非“小菜一碟”，企業若借“第一召”自我炒作，能否換來“誠信”美譽還是未知數。按規定，對隱瞞缺陷的汽車制造商僅處以1萬－3萬元的罰款，這筆款子還不夠汽車廠家搞宣傳活動時“塞牙縫”的，生產企業完全可以寧罰不修省得自找麻煩。記者昨天走訪時發現，上海市場2800多輛馬自達6轎車開始湧回特約經銷店，僅上海通遠汽車銷售服務有限公司就維修了50多輛，今後3天預約排隊已經“客滿”。由於新雅閣轎車更換燃油箱需4個多小時，因此此次活動將持續到處理完最後一輛車。
給消費者“撐了腰”？讓生產方“閃了腰”？
兩款日繫轎車推出召回維修行動，有沒有為消費者“撐腰”的感覺？一位馬自達6買主明顯表示不滿，因為召回車生產跨度從2002年12月26日至2004年3月25日，這麼長的時間內難道廠家不能早點發現問題？在沒有建立起全國性的信息收集和處理繫統並公開的情況下，單個消費者很難判斷自己的汽車所出現的“毛病”是不是“群發性”故障，多半會認為是自己運氣不好或使用不當。雖然這次召回彌補了一些損失，但隻是廠家鑄成大錯後提出的彌補措施，他是不會“感恩”的。
日繫轎車不再是“黃金身”，質量問題近年來一直受國內消費者質疑。在本月北京國際車展上，就有消費者當場投訴新雅閣質量問題。據悉，廣本去年10月29日後生產的新雅閣轎車沒有燃油箱質量問題，說明生產方對差錯已有察覺，但直到昨天纔對前期生產的新雅閣車免費檢修或更換燃油箱。不管此次召回維修怎樣服務到位，畢竟說明生產方在質量問題上“閃了腰”。
廠家：就這樣夠了。車主：就這樣算了？
轎車是一個精密產品，幾千個零件牽一發而動全身，一個零件質量不過關，往往會造成相關部位的無端損耗。但召回不是包退包換，不能“包治百病”，更不會經濟補償 幾年前，國內汽車廠家對召回不太明白，一提召回就嚇個半死，現在廠家知曉召回要比換車退貨損失小得多。
不實施召回的罰款隻是“毛毛雨”，實施召回又不能完全“藥到病除”，車主們又怎會說就這樣算了？召回實際上隻針對一部分缺陷產品，而包退、包修、包換“三包”政策纔讓所有車主喫上“定心丸”。但目前國內汽車“三包”辦法還未出臺，光有召回出場怎麼能說夠了？更何況，由於缺乏權威的第三方檢測機構，汽車“繫統性缺陷”與“偶然性缺陷”很難區分，要不要利用召回、什麼時候推出召回完全由生產方來定，雖說“傷害了我”後沒有“一笑而過”，但那一點關心已很難讓消費者動心。
